1. 齒(chi)輪(lun)精度等級
齒輪(lun)(lun)傳(chuan)動系統設計時，設計者往(wang)往(wang)從(cong)經濟(ji)(ji)因素考慮，盡可能比(bi)較(jiao)經濟(ji)(ji)的(de)確定齒輪(lun)(lun)精(jing)度等級(ji)，殊(shu)不知(zhi)精(jing)度等級(ji)是(shi)齒輪(lun)(lun)產(chan)生(sheng)噪聲(sheng)等級(ji)與(yu)側隙的(de)標記(ji)。美國(guo)齒輪(lun)(lun)制造協會曾通(tong)過大量的(de)齒輪(lun)(lun)研究，確定高(gao)精(jing)度等級(ji)齒輪(lun)(lun)比(bi)低精(jing)度等級(ji)齒輪(lun)(lun)產(chan)生(sheng)的(de)噪聲(sheng)要小的(de)多。因此，在條(tiao)件允許的(de)情(qing)況下，應盡可能提高(gao)齒輪(lun)(lun)的(de)精(jing)度等級(ji)，來(lai)減(jian)小齒輪(lun)(lun)噪聲(sheng)，減(jian)少傳(chuan)動誤差。
2. 齒輪寬度(du)
在齒輪傳動系統允許時，增加齒寬，可以減少恒定扭矩下的單位負荷。降低輪齒撓曲，減少噪聲激勵，從而降低傳動噪聲。德國H奧帕茲的研究表明，扭矩恒定時，小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。同時增長齒寬能加大齒輪的承載能力。
3. 齒距和壓力角
小齒(chi)(chi)距(ju)能保(bao)證有較(jiao)多的輪齒(chi)(chi)同時接(jie)觸(chu)，齒(chi)(chi)輪重疊增多，減少單個齒(chi)(chi)輪撓曲，降低(di)傳動(dong)噪聲，提高傳動(dong)精度(du)。較(jiao)小的壓力角由于齒(chi)(chi)輪接(jie)觸(chu)角和橫向重疊比都比較(jiao)大，因此(ci)運轉噪聲小、精度(du)高。
4. 運轉速度
根據德國H奧帕茲(zi)的試(shi)驗研究表(biao)明，隨著齒(chi)輪運轉速(su)度增加(jia)，噪(zao)聲等級升高(gao)。
5. 齒(chi)輪箱結構(gou)
試驗研究(jiu)表明，采用圓筒(tong)形(xing)箱(xiang)體(ti)對(dui)減震有利，在其他條(tiao)件相(xiang)同的情況下，普通結構齒輪(lun)箱(xiang)體(ti)的噪聲(sheng)級比(bi)圓筒(tong)形(xing)箱(xiang)體(ti)噪聲(sheng)級平(ping)均高6dB。對(dui)齒輪(lun)箱(xiang)體(ti)進行共振(zhen)測試，找出共振(zhen)位置，增(zeng)加(jia)適當的筋條(tiao)（板），可以明顯地減少振(zhen)動(dong)，降低噪聲(sheng)。多級齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)時(shi)(shi)要求瞬(shun)時(shi)(shi)傳(chuan)動(dong)比(bi)的變化盡量(liang)小，已保證傳(chuan)動(dong)平(ping)穩，沖(chong)擊及振(zhen)動(dong)小，噪聲(sheng)低。
6. 齒輪(lun)聲(sheng)輻射特(te)征(zheng)分析
在(zai)選擇用(yong)不同結(jie)構形式(shi)的齒輪(lun)(lun)時，對(dui)其特定(ding)結(jie)構建(jian)立聲輻射(she)模型，進(jin)行動(dong)(dong)力學分析，對(dui)齒輪(lun)(lun)傳動(dong)(dong)系統噪(zao)聲進(jin)行預先評估。以便根據(ju)使用(yong)者的不同要求(qiu)（使用(yong)場所(suo)，是(shi)否(fou)無(wu)(wu)人操作，是(shi)否(fou)在(zai)城區(qu)內(nei)，地(di)上、地(di)下建(jian)筑物有無(wu)(wu)特定(ding)要求(qiu)，是(shi)否(fou)有噪(zao)聲防(fang)護(hu)，或無(wu)(wu)其他(ta)特定(ding)要求(qiu)）去滿足。
